classicboats.pl

Nasze „Błękitne Wstęgi”

andreasa — Mon, 06 Feb 2012 10:17:49 +0000

Błękitna Wstęga Atlantyku była nagrodą dla statku, który w najkrótszym czasie przemierzył Ocean Atlantydzki. Jej ideę stworzyli w celach propagandowo-marketingowych najwięksi przewoźnicy morscy. Statek, który posiadał na szczycie masztu błękitna wstęgę mógł liczyć na uznanie i komplety pasażerów. Odrębnie honorowano osiągnięcia w kierunku wschodnim i zachodnim. Polskim żeglarzom Błękitna Wstęga kojarzy się głównie z najstarszymi regatami żeglarskimi rozgrywanymi na wodach Zalewu Włocławskiego. Regaty odbywają się w pierwszy weekend października i są jednym z ostatnich akordów regatowego sezonu. Podczas 33 edycji regat rozgrywanych w 2010 roku na starcie stawiło się 47 jachtów. Startowano w klasach: T1,T2, T3, Omega Sport i Venus. Organizatorzy planowali również zawody w klasie Micro. Niestety w tej klasie jachtów nie zgłosiłosię5 wymaganych jednostek, co nie pozwoliło na wyłonienie zwycięzcy. Dzięki przepięknej pogodzie organizatorom udało się przeprowadzić trzy biegi i wyłonić zdobywcę Wstęgi oraz zwycięzcę Memoriału Benedykta Michewicza. Regaty o Błękitną Wstęgę Zalewu Włocławskiego nie są punktowane w Pucharze Polski. Ranga i prestiż regat jest jednak spory. Innymi historycznymi już zawodami z Błękitną Wstęgą w nazwie są rozgrywane od 60 lat Regaty o Błękitną Wstęgę Zatoki Gdańskiej. Wyścig przebiega w formule australijskiej, nie są ważne klasy, przeliczniki i inne klasyfikacje. Wstęgę zdobywa jacht, który najszybciej pokona dystans. Jak zwykle w tego typu wydarzeniach dla żeglarzy mniej ważne jest zwycięstwo. Liczy się udział i czas spędzony pod żaglami, na wodzie, wśród przyjaciół. Laurem równie pożądanym jak Błękitna Wstęga jest nagroda “Czerwonej Latarni” przyznawana najwolniejszej jednostce startującej w regatach. Tego typu imprezy są magnesem dla wielu miłośników żeglarstwa, którzy mają szansę zobaczyć przepiękne jachty oraz podziwiać sprawność ich załóg w poszczególnych biegach. Dodatkowym magnesem jest panująca na brzegu atmosfera klubowego pikniku, która zawsze towarzyszy wszystkim żeglarskim regatom. Wieczorami płoną ogniska, leje się piwo i słychać śpiew.

„Nadir”

andreasa — Mon, 06 Feb 2012 10:17:07 +0000

Armatorzy lubią wyszukiwać w swoich jachtach dodatkowych walorów. Żeglarze z Jacht Klubu AZS Szczecin często podkreślali, że ich s/y Nadir jest najstarszym jachtem żaglowym pływającym po polskich wodach. Na nieszczęście szczecińskich studentów w ostatnich latach wyremontowano kilka jednostek, które zostały zwodowane kilka miesięcy przed Nadirem. Nie umniejsza to jednak temu ostatniemu urody czy stylu. Nikt nie odbierze mu dawnych dokonań. Nie wiadomo, z jaką nazwą został zwodowany jacht zatokowy zbudowany w Szwecji w 1906 roku. Znana i udokumentowana historia jednostki rozpoczyna się w 1949 roku, kiedy jacht został przekazany do Klubu przez legendarnego dyrektora Szkoły Morskiej w Szczecinie, Konstantego Maciejewicza. Szybka 50-tka skutecznie żeglowała w regatach i zgodnie z duchem zmieniających się czasów zmieniała swoją nazwę. Jacht nazywał się:”Ewa”,“Aurora”, “Biały słoń”, “Przodownik”. W 1956 roku został przemianowany na “Nadira” i pod tą nazwą pływa do dzisiaj. Pod koniec lat 50-tych jacht został poważnie przebudowany. Podniesiono mu burty, wykonano nową nadbudówkę, zwiększono zanurzenie, wyprostowano stewę dziobową i zmieniono takielunek. Dzięki zmianom jacht był przystosowany do żeglugi morskiej. Slup żaglowy Nadir startował w wielu regatach, zlotach i imprezach żeglarskich. Jednostka brała udział w Międzynarodowych Regatach Przyjaźni, Etapowych Regatach Turystycznych, Regatach Czterech Zakątków, Regatach o Puchar Unity Line. Jacht często uczestniczył w szczecińskich Dniach Morza. Żeglarze z Jacht Klubu AZS Szczecin uczcili stulecie jachtu specjalnym rejsem w 2006 roku. Jednostka odwiedziła wtedy porty w Świnoujściu, Dziwnowie, Kołobrzegu, Ustce, Łebie, Władysławowie, Helu i Gdańsku. Trasą o długości 497 mil morskich jacht symbolicznie pożegnał się z polskim wybrzeżem. W portach na trasie rejsu często pojawiali się widzowie i dziennikarze, którzy chcieli zobaczyć, w jakiej formie jest stulatek – jeden z najstarszych jachtów pływających po polskich wodach. Dzisiaj “Nadir” jest czynną, ale mało pływającą jednostką. Jako jeden ze 100 jachtów Jacht Klubu AZS Szczecin częściej odpoczywa niż pływa jak przystało na tak dostojny wiek.

Klasyczne jachty

andreasa — Mon, 06 Feb 2012 10:16:30 +0000

Miłość do jachtów klasycznych jest powszechna na całym świecie. Nie wiadomo, co powoduje, że ludzie odrzucają najnowsze rozwiązania techniczne i szukają kontaktu z techniką sprzed wielu dekad. Nowoczesne jachty oferują dużo większy komfort, jednak nazywane bywają “mydelniczkami”. Żeglarstwo jest od wieków wypadkową odmiennych dążeń. Na jachtach splatają się przeciwności. Poszukiwanie romantycznych przeżyć łączy się z techniką pozwalającą na doskonalsze pływanie. Umiłowanie i szacunek dla tradycyjnego rzemiosła szkutniczego łączy się z najnowocześniejszymi materiałami i wiedzą inżynierską. Świat nauk ścisłych z ich komputerowymi obliczeniami i symulacjami przenika się w żeglarstwie ze światem morskich legend, podań i opowieści. Jachty klasyczne łączą w sobie te przeciwieństwa. Będąc niekiedy najnowocześniejszymi wytworami przemysłowymisąjednocześnie działami sztuki, które są przedłużeniem romantycznych legend. Poszukiwania dawnej klasy i styli widać zwłaszcza na zlotach i regatach klasycznych drewnianych jachtów lub na klubowych zlotach miłośników oldtimerów jachtowych. Wśród uczestników i gości widać tęsknotę za czasami, w których pośpiech nie był jedynym wyznacznikiem ludzkiego życia. Widać nostalgię za stylem i charakterem. Klasyczne jachty dają swym właścicielom poczucie zatrzymanego czasu. Powrotu do czasów, w których indywidualizm był cnotą. Niezależnie od miejsca i pory, przybicie do portu klasycznego jachtu wzbudza podziw wszystkich ludzi, którzy nagle zapominają o dziesiątkach najnowocześniejszych jednostek cumujących opodal. Każdy stara się zobaczyć i zrobić zdjęcie przedstawicielowi jachtowej elity. Wszyscy podziwiają klasyki, jednak nie każdy zdecydowałby się na trudności związane z eksploatacją takiej jednostki. Takie jachty trzeba, co roku skrobać, szlifować i polerować. Trzeba o nie dużo bardziej dbać niż o współczesne jednostki. Nawet nowobudowane jachty, które są stylizowane na dawne żaglowce, wymagają większego zaangażowania w eksploatacji niż seryjnie produkowane jednostki. To również zbliża ludzi do drewnianych konstrukcji. Przekonanie, że łódź oddaje na wodzie włożone w nią uczucia jest wśród żeglarzy powszechne.

Żagle sposobem na życie

andreasa — Mon, 06 Feb 2012 10:15:56 +0000

Żeglarstwo nie jest jedynie hobby czy zajęciem wolnych chwil. Nie jest sposobem na spędzenie urlopu czy wypełnienie czasu na emeryturze. Żeglarstwo jest sposobem na życie. Jest duchem, który potrafi owładnąć dusze człowieka. Na szczęście jest to duch pozytywny, przekazujący jedynie dobre rzeczy. Miłości do żeglowania, do jachtów i przyrody nie da się porównać z żadnym innym zajęciem. Przykładem wyjątkowości tej pasji mogą być powiedzenia żeglarskie. “Na morzu żyjesz jak chcesz, pracujesz, ale jesteś wolny. Na lądzie zawsze ktoś ma pretensje, albo chce cię okraść”. Może ta sentencja jest odpowiedzią, dlaczego tak wielu ludzi szuka schronienia na jachtach. Uciekają na łodzie przed codziennymi zadaniami. Przed obowiązkami w poszukiwaniu przygody i wolności. Nie wszyscy mogą uciec na morza i oceany. Niektórym muszą wystarczyć jachty śródlądoweiżegluga po jeziorach. Dla prawdziwych żeglarzy wielkość jachtu nie ma żadnego znaczenia. Wartość łodzi oblicza się w jednostkach oznaczających sentymentalne zaangażowanie. Pieniądze nigdy nie były w żeglarstwie celem same dla siebie. Pozerów, którzy w jachtingu szukali możliwości zaimponowania innym i wyrobienia sobie pozycji towarzyskiej życie często uczy pokory. J. Voss powiedział, że “mały statek podczas sztormu jest równie, a może nawet bardziej bezpieczny niż wielki”. Ludzie od wieków uciekają na morza a inni próbują zrozumieć motywy pchające ich pod pełne żagle. Andrzej Bogucki postawił pytania, które są jednocześnie odpowiedziami. “Co gna ludzi na morze? Jak to jest, że kiedy wiatr porwie im koszulę na piersi, w uszach słyszą ryk żywiołu, a w ustach poczują smak słonej wody, to wiedzą, że tu jest ich miejsce?” Z roku na rok coraz to nowe pokolenia odkrywają w sobie powołanie do żeglarstwa. Pielęgnują kulturę i tradycję. Szukają na jachtach odpowiedzi na pytania, na które człowiek nigdy jeszcze jej nie znalazł. Według niektórych to właśnie ciekawość świata i przeżyć kieruje ludzi na jeziora, morza i oceany. Poszukiwanie odpowiedzi dotyczących własnej osobowości i sensu życia. “Jeżeli nie wiesz, do jakiego portu płyniesz, żaden wiatr nie będzie właściwy” powiedział niegdyś Seneka Młodszy.

Pod gdańską banderą

andreasa — Mon, 06 Feb 2012 10:13:19 +0000

Podczas IV Zlotu Oldtimerów, który odbył się w Gdańsku w 2010 roku zapoczątkowana została nowa tradycja. Odsłonięto tablicę pamiątkową poświęcona s/y Korsarz ufundowaną przez Fundację Wspólnota Gdańska. W taki sposób została zainaugurowana Gdańska Aleja Oldtimerów, której ideą jest upamiętnienie znakomitych jachtów i żaglowców pływających pod gdańską banderą. Aleja zlokalizowana jest przy ul. Szafarnia. Co roku planowane jest odsłanianie kolejnych tablic pamiątkowych, które będą przypominać zwiedzającym najbardziej znamienite gdańskie jachty. Historia s/y Korsarz jest burzliwa. Zaczyna się od wygrania morskich regat olimpijskich na trasie Zoppot-Kiel (Sopot –Kilonia). Jacht ze względu na rejestrację portową startował pod banderą Wolnego Miasta Gdańska, ale jego załogę stanowili Polacy: 23-letni kapitanitrzech 16-letnich harcerzy. Po 90 godzinach, 28 minutach i 18 sekundach od startu okazało się, że s/y Korsarz pokonał 19 konkurentów. Elita żeglarska Bałtyku została pokonana przez naszych harcerzy. Analiza dokumentacji technicznej i żeglugowej Polskiego Rejestru Statków, Polskiego Związku Żeglarskiego i Polskiego Klubu Morskiego wskazuje, że jacht Korsarz jest najdłużej żeglującym jachtem sportowym w Polsce. Pływa od 1935 roku do dzisiaj. Nazwy i bandery, pod którymi przyszło Korsarzowi pływać pokazują burzliwą historię Gdańska i Polski. Jacht był “Korsarzem” do wybuchu II wojny światowej. W czasie wojny nazywał się “Paul von Benecke” i pływał pod banderą Jachtklubu SS i Policji Gdańskiej. Uciekający po wojnie hitlerowcy porzucili jacht z przestrzelona burtą na płyciźnie przy brzegu Wisły Martwej. Odrestaurowany wrócił na morze pod swoją pierwotną nazwą i banderą Polskiego Klubu Morskiego. W 1951 roku PKM wraz z członkami został przymusowo wcielony w skład Zjednoczenia Robotniczych Klubów Sportowych. Jacht zaczął pływać pod nazwą “Kolektyw”. Upadek stalinizmu i odwilż 1956 roku przywróciła jachtowi nazwę “Korsarz” i banderę Polskiego Klubu Morskiego. Dzisiaj jacht stanowi zabytek techniki i sztuki szkutniczej. Uznawany jest za element dziedzictwa kulturowego Gdańska.

Epifanes Trophy 2011

andreasa — Mon, 06 Feb 2012 10:11:08 +0000

Drugi weekend września jest dla miłośników klasycznych jachtów ważną datą. Zazwyczaj wtedy odbywają się regaty jachtów klasycznych Epifanes Trophy organizowane wspólnie przez Yacht Klub Polski ze Szczecina oraz niemiecki Jachtklub Ueckermunde. Jachty ścigają się na trasie Trzebież – Ueckermunde – Trzebież, która liczy około 40 mil morskich. Jednostki startują w dwóch klasach głównych. Senior Classic przeznaczona jest dla jachtów zbudowanych przed 1970 rokiem i wykonanych z drewna lub ze stali. Junior Classic przeznaczona jest dla jachtów sprzed 1980. W tej klasie mogą startować również jachty z laminatu. Co roku regatom towarzyszy również duża ilość młodszych jachtów, które są traktowane, jako jednostki towarzyszące. Wśród młodszych jachtów również przeważają klasyczne drewniane jednostki. Najczęściejsąto rodzime samoróbki z lat 80-tych. O popularności regat dla oldtimerów najlepiej świadczy rosnąca liczba uczestniczących jachtów. W 2011 roku na Zalewie Szczecińskim zameldowało się 60 jednostek, rok wcześniej było ich 40. Regaty Epifanes Trophy 2011 przejdą do historii ze wglądu na fatalną pogodę, która towarzyszyła żeglarzom przez cały weekend. Uroku rywalizacji dostarczał wiatr wiejący z na zachód, w związku z tym jachty musiały płynąć pod wiatr. W połowie biegów flauta powodowała konieczność skrócenia trasy. Taka sytuacja nie wpływała na nastroje żeglarzy, którzy pojawili się na regatach nie dla rywalizacji. Było folkowo, rozrywkowo, a ważniejszą rywalizacją od tej żeglarskiej okazały się zawody picia niemieckiego piwa z lokalnym Bosmanem. Niedzielny wspólny rajd wszystkich jednostek do Szczecina odbywał się przy pięknej słonecznej pogodzie i lekkim wietrze. Regaty oldtimerów są szansą na towarzyskie spotkania i wymianę doświadczeń pomiędzy miłośnikami klasycznych jachtów z Polski i Niemiec. Organizatorzy mają nadzieję, że wkrótce impreza zacznie zyskiwać europejską renomę. Moda na pływanie klasycznymi jachtami nie przemija. Jachty z duszą i historią jak nazywa się często oldtimery mają swoich fanów na całym świecie.

Regaty pod specjalnym nadzorem

andreasa — Mon, 06 Feb 2012 10:09:43 +0000

Historia żeglarskich wypraw splata się z historią pirackich napadów. Dzisiejsi piraci mało mają wspólnego z malowniczymi opowieściami o dawnych korsarzach. Współcześni są jeszcze bardziej niebezpieczni. Jachty biorące udział w okołoziemskich regatach Volvo Ocean Race miały utajnione mety poszczególnych odcinków. Najdziwniejszy przebieg miały odcinki zlokalizowane na Oceanie Indyjskim. Pomimo obecności okrętów wojskowych z całego świata, tamtejsze wody są kontrolowane przez piratów. Po zakończeniu jednego z etapów jachty załadowano na statek transportowy i w eskorcie okrętów wojskowych przetransportowano do Abu Dhabi, gdzie ustanowiono start kolejnego etapu. O powodach takich działań organizatorzy regat poinformowali opinie publiczną z dużym opóźnieniem. Wszelkie szczegóły niecodziennej morskiej operacji, która nie miała precedensu w historiiregatokołoziemskich, zostały utajnione. Takie niecodzienne środki bezpieczeństwa podczas regat pokazują, jakie zagrożenie stanowią somalijscy piraci. Jachty przez kilka dni płynęły w trybie ukrytym. Podgląd ich położenia został wyłączony. Nikt nie znał położenia mety etapu. Szczegóły emocjonujących zmagań dziennikarze poznali dopiero po kilku dniach, kiedy morski konwój transportujący jachty docierał do Abu Dhabi. Tajny etap wygrała hiszpańska załoga jachtu Telefonica, która wyprzedziła nowozelandzki Camper o 1 minutę i 57 sekund. Dzisiaj wiadomo, że oba jachty przez kilkanaście godzin płynęły w odległości kilkudziesięciu metrów od siebie. Podobna zaciekłość towarzyszyła rywalizacji francuskiej Grupamy z amerykańską Pumą. Regaty Volvo Ocean Race rozgrywane są co trzy lata. Obecna jedenasta ich edycja zakończy się na początku lipca w Galway, w Irlandii. Faworytami regat są prowadzący Hiszpanie. Skipperem hiszpańskiego jachtu jest Iker Martinez wspomagany przez Xabiera Fernandeza. Międzynarodowa Federacja ISAF przyznała im tytuł Żeglarza Roku 2011. Wyróżnienie otrzymali za sukcesy w kolejnych regatach. Ukończyli na 2 miejscu wyścig załóg dookoła świata bez zawijania do portów – Barcelona World Race. Następnie wzięli udział w regatach przedolimpijskich w Weymouth i znów zajęli drugą lokatę.

„Płynący obłok”

andreasa — Mon, 06 Feb 2012 10:07:45 +0000

Wszystko zaczęło się od pasji i marzeń Tadeusza Wrzosa, który całe lata spędził na żeglowaniu “Karolinką” z Puławskiego Klubu Żeglarskiego. Powstał pomysł stworzenia jachtu wzorowanego na starych szkunerach. Ideę podchwycił Adam Glegoł, żeglarz i konstruktor jachtowy. Wcześniejsze doświadczenia Glegoła, zdobyte podczas konstruowania brygantyn “Biegnącej po falach” oraz “Smugi cienia” a także słupa “Penelopa” zaowocowały w konstruowaniu nowego jachtu. Po trzech latach pracy “Płynący obłok” wypłynął w pierwszy rejs. Nawiązując do klasycznych jachtów, jednostkę otaklowano jako szkuner. W drugiej połowie XIX wieku na jednostkach tego typu pojawiły się żagle rejowe, które zapoczątkowały wiele wariantów dwumasztowych szkunerów rejowych. “Płynący obłok” jest wersją bramslowo – topslową. Jacht jest komfortową jednostkąskrytąw klasycznych ramach. Przestronne wnętrza dają miejsce dla 9 załogantów (na tylu członków załogi jednostka jest zarejestrowana). Na jachcie zaprojektowano trzy kabiny. Dziobową dla 2 osób, rufową dla 2 osób oraz kapitańską na prawej burcie. Cztery miejsca noclegowe znajdują się w messie. Przykładem rozwiązań technicznych i dbałości o historyczne nawiązania jest system sterowania. Stylowe koło sterowe zostało wykonane własnoręcznie przez konstruktora z dwóch gatunków dębu. Jego obrót uruchamia siłownik hydrauliczny zmieniający położenie płetwy sterowej. Wszyscy, którym dane było wizytować “Płynący obłok” podkreślają doskonałą szkutniczą robotę oraz pedanterię wykończenia nawet najdrobniejszych szczegółów. Dzięki temu jacht jest ozdobą wszelkich zlotów i regat. Jednostka należy do spółki armatorskiej Tadeusz Wrzos i Piotr Mańko, której ideą jest, aby jacht cieszył grupę przyjaciół, która skupiła się wokół niego. Żeglarska przygoda, jest dla wszystkich z nich najważniejszą radością. Grupa przyjaciół, która integrowała się wokół idei budowy tego niecodziennego żaglowca może dzisiaj cieszyć się z wrażenia, jakie “Płynący obłok” robi w mazurskich portach. Wielu bywalców uważa jacht ten za najładniejsza jednostkę pływającą po mazurskich jeziorach.

Odkrywanie duszy

andreasa — Mon, 06 Feb 2012 10:06:25 +0000

Na naszych wodach spotkać można wiele różnych jachtów. W znacznej większości są to jednostki wyprodukowane z laminatów. Taką łódź łatwo jest wytworzyć i łatwo ją konserwować. Nie mniej seryjność produkcji laminatowych jednostek odbiera im charakter i część żeglarskiej duszy. Pojawienie się przy kei drewnianego jachtu powoduje, że zbiegają się ku niemu wszystkie spojrzenia. Młodzi amatorzy żeglarstwa nie pamiętają czasów, w których po jeziorach pływały Omegi, Ramblery, Piraty i Hornety. Wtedy laminatowe jachty były niedostępne ze względu na cenę zaawansowanej technologii. Dzisiaj drewniane jachty powracają na wodę. Najczęściej są to odnowione jachty, które dzięki restauracji otrzymują drugie życie. Jednocześnie pojawiają się nowe konstrukcje wzorowane na jachtach klasycznych. Żeglarzeimiłośnicy jachtów klasycznych zbierają się, co roku nad Zalewem Szczecińskim na regatach “Epifanes Trophy Classic Race”. Uczestnicy startują w dwóch głównych klasach: Senior Classic i Junior Classic. Pozostałe jachty płyną, jako jednostki towarzyszące. Senior Classic tworzą jachty o drewnianych lub stalowych kadłubach, które zostały zbudowane przed 1970 r. Junior Classic tworzą jachty zbudowane z dowolnego materiału zbudowane przed 1980 r. W 2011 roku regaty na Zalewie Szczecińskim zorganizowano po raz dziewiąty. Drugi raz odbyły się Mistrzostwa Polski Omeg Klasycznych rozgrywane na Zalewie Koronowskim. Żeglarze i wszyscy miłośnicy jachtingu uważają, że imprezy promujące jachty klasyczne lub oldtimery będą się rozwijać. Po okresie zachwytu nad technicznymi nowinkami, jaki musiał wybuchnąć w kraju, który ze względów politycznych i z powodów różnic ekonomicznych odcięty był od świata, pojawił się czas na klasykę. Niezależnie od tego, kto i w jakim momencie rozpoczął przygodę z żeglarstwem, to w pewnej chwili poczuje miłość do klasycznych jachtów. Miłośnicy takich łodzi wydają swoje pisma, mają swoje portale internetowe i blogi. Każdy, komu droga jest prawdziwa żeglarska dusza może się odnaleźć w tym środowisku.

Kupowanie używanego jachtu

andreasa — Mon, 06 Feb 2012 10:04:37 +0000

Kiedy zdecydujemy się na zakup starego jachtu, to powinniśmy poświęcić nieco czasu i dokładnie mu się przyjrzeć. Warto wiedzieć, na co zwrócić szczególną uwagę. W jachtach z mieczem szybrowym należy dokładnie przyjrzeć się okolicom skrzynki mieczowej. Niewłaściwe połączenie skrzynki z kadłubem bardzo często powoduje jej wyłamywanie. Widoczne ślady napraw, wilgotny laminat lub cieknąca woda świadczą o potencjalnych kłopotach nabywcy w przyszłości. Kolejny krok polega na sprawdzeniu miecza wraz z systemem jego podnoszenia oraz kontroli steru. Miecz powinien podnosić się lekko. Wszelkie zacięcia świadczą o skrzywieniu płetwy, co jest usterką kosztowną w naprawie. Wiele osób uważa, że jacht zimowany na powietrzu jest w gorszym stanie niż jacht zimowany na hali. To prawda, że woda zamarzająca w szczelinachjachtumoże powodować jego szybsze niszczenie. Nabywcy używanej łodzi nie powinna jednak całkowicie uspokajać informacja o zimowaniu na hali. Przechowywanie jachtu w niedostatecznie wentylowanym pomieszczeniu może być powodem pojawiania się pleśni. Grzyby najchętniej atakują tapicerkę, materace oraz żagle. Warto sprawdzić te elementy przed zakupem. Żagle zdradzą wszystkie tajemnice swoim zapachem. Nos wyczuje zarówno zapach pleśni jak również pozostałości po wybielaczu. Ślady pleśni, liszaje plam, przerwane szycia, oberwane pełzacze, powycierane szoty i fały wskazują na znaczne zużycie. Pranie żagli z użyciem wybielacza niszczy nici użyte do łączenia brytów. Zawsze lepiej kupić nieczyszczone żagle i wyprać je we własnym zakresie. Sprawdzenie jachtu nie zmieni faktu, że kupując starą jednostkę zawsze narażeni będziemy na konieczność przeprowadzenia większego lub mniejszego remontu. Ważne jest, aby stan jachtu był adekwatny do ceny, jaką trzeba za niego zapłacić. Zawsze warto wybierać i kupować łódź w asyście doświadczonego żeglarza, który może doradzić i wspomóc nas w sprawdzeniu poszczególnych elementów. Nigdy nie powinniśmy kupować jachtu, na którym nie przepłynęliśmy ani jednego kilometra. Test na wodzie jest konieczny do dobrego poznania łodzi.